4月17日，南王人记者从工业和信息化部官网获悉，工信部召开会议强调，汽车分娩企业要充分开展组合驾驶援救测查考据，明确系统功能范围和安全反映要领成人奶妈服务，不得进行夸大和诞妄宣传。南王人此前报说念，车企积极拥抱智驾的上涨之下，“动手驾驶”“AI代驾”等营销逐渐变味。多位业内东说念主士示意，L2级援救驾驶的职守主体照旧驾驶员。
南王人此前报说念。
据悉，4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产物准入及软件在线升级处单干作股东会。部装备工业发展中心、主要汽车分娩企业近60名代表投入会议。
会议围绕《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级处分的讲述》（下称《讲述》）联系产物准入和软件在线升级备案条件，听取汽车分娩企业落实情况及暴虐。部装备工业发展中心先容智能网联汽车产物准入及软件在线升级处分的重心关切事项。
会议强调，汽车分娩企业要潜入贯通《讲述》条件，充分开展组合驾驶援救测查考据，明确系统功能范围和安全反映要领，不得进行夸大和诞妄宣传，严格本质见告义务，切实担负起分娩一致性和质料安全主体职守，切实普及智能网联汽车产物安全水平。
南王人此前报说念，车企积极拥抱智驾的上涨之下，“动手驾驶”“AI代驾”等营销逐渐变味。外洋智能输送科技协会书记长张翔向南王人记者指出，部分车企为躲避风险，接纳“L2+”“L2.9”等不相宜国度法度与外洋通例的品级宣传，导致破钞者误以为能达成自动驾驶，行业堕入“工夫越先进，职守越暧昧”的悖论。而因为这么的信息差产生致命效力的案例也不在少数。
多位业内东说念主士示意，L2级援救驾驶的职守主体照旧驾驶员，面前轨则未明确“系统恳求摄取”与“驾驶员未实时反映”的职守包摄。有巨匠觉得，应强制车企实时上传AEB（辛苦制动）触发纪录、摄取时刻等数据，引入第三方托管，确保事故看望时数据的客不雅性。车企也应向用户提供智驾功能的极限场景测试数据。
连日来，安徽、浙江、江苏等地高速电子屏教导慎用智能驾驶。4月8日，又名资深交警向南王人记者明确示意，不暴虐在高速公路使用智驾式样，“车速较快的情况下，要是出现辛苦突发情况，留给司机反应的时刻比拟短。并且路况变幻多姿，智驾容易出现误判。”
采写：南王人记者 冯奕然